Enfant, Mathieu passe ses étés à Bruniquel où il s’amuse à restaurer des vélos. Il les ponce, les repeint. L’un d’entre eux, relooké en noir et doré, ramené à Paris sur la galerie de la voiture de ses parents, est cassé en passant sous un portique ! Ses parents lui en offrent un nouveau qu’il assemble complètement. Un souvenir impérissable tant il y a pris du plaisir ! À 13 ans, il aide un vieil ami qui découpe et modifie des vélos, à 17 ans, il fabrique son premier cadre complet ! Pendant ses études en art appliquées à la Fac, il fait un stage chez Sunn puis se lance dans une école en design industriel. En parallèle, il exerce plusieurs métiers : restauration de bâtiment et mobilier, agencement intérieur. Au final, il a eu envie d’aller vers le vélo où, avec peu de choses on arrive à décupler les capacité humaines.

Matthieu travaille aujourd’hui dans un atelier de 90m2, occupé aussi par quelques machines à bois, destinées à son autre activité ! Depuis le début de son métier de cadreur, Matthieu a fabriqué 51 vélos, surtout des “gravel tour” malgré qu’il soit vététiste à la base.

Ça s’installe durablement en France ! La demande augmente, le vélo est à la mode et les gens se tournent vers la fabrication locale. Avoir son vélo sur-mesure, c’est le graal ! Au sein des cadreurs, la qualité monte et j’observe une évolution entre le concours des machines de 2018 et 2021, on va vers la “haute-couture”.

2021 a été une bonne année test, car avec le Covid, je n’ai fait que des vélos. En ayant vendu 11 vélos, j’ai terminé en déficit sans me verser de salaire. C’est une prise de conscience : les cadreurs vivent mal de leur métier. Ce n’est pas le cas aux Etats Unis et en Angleterre où la clientèle est plus lucide sur les prix. Pour ma part, je n’ai pas envie de produire à la chaîne, je veux faire du pointu, avoir autant de plaisir que le client !

Pendant leurs études communes d’ingénieur, Silvin et Thomas découvrent le prototypage. Une expérience qui les emballe particulièrement et qu’ils ont envie de revivre. Passionnés de voyage à vélo, l’idée d’en fabriquer en partant de la feuille blanche coule de source… Ils se jettent à l’eau dès la sortie de leurs études en se lançant comme cadreurs en 2018. Forts d’une expérience de conception par ordinateur et d’usinage, ils apprennent principalement en autodidactes.

Basés à Strasbourg dans un atelier de 72m2, Silvin et Thomas ont fabriqué 48 vélos de voyage, leur spécialité, principalement sous forme de gravels ou de vélos de route, avec une nouvelle ouverture vers le VTT. Ils privilégient les accessoires venant de France ou de pays proches.

Difficile d’avoir du recul car l’accélération est forte en ce moment. La participation grandissante des cadreurs au concours de machines, montre que le métier intéresse, se développe. Il va y avoir de plus en plus de vélos d’artisans produits en France. Le prix des vélos industriels va sans doute monter, ce qui facilitera la vente de vélos plus chers vendus par les cadreurs artisanaux. Peut-être qu’il y aura aussi de plus en plus d’écoles de cadreurs car les gens ont envie de fabriquer leur vélo. L’artisanat doit rester un métier d’expérimentation, le cadreur vend une expérience, il dialogue avec le client. On est dans le sur-mesure. On doit communiquer, faire de la pédagogie autour de l’artisanat.

C’est dur de se sortir un bon salaire. La valeur ajoutée est essentiellement le temps. Une bonne partie du travail est la relation client et c’est difficile de facturer ce temps. Nous nous développons sur la conception et la vente d’accessoires (sacoches, porte-bagages, porte bidons…) pour arriver à vivre de notre métier et lisser notre activité pour pouvoir souffler de temps à autre.

Passionné de vélo et de voyages dès l’adolescence, Andreas est parti pour son 1er trip à travers le monde dès l’âge de 18 ans : une itinérance de l’Allemagne à l’Autriche, suivie de périples en Afrique, en Amérique du sud et en Asie. Son amour de la petite reine lui donne envie de travailler un jour dans le milieu de la réparation ou de la conception de vélo. L’idée sommeille et pendant une vingtaine d’années, il travaille dans des milieux aussi variés que l’informatique, l’internet mobile, le contrôle de gestion, la création d’entreprise. En 2014, après avoir fabriqué une douzaine de vélos de test et effectué deux stages de soudure et brasure cycles en Allemagne et en Angleterre, il se lance comme cadreur et crée La Fraise cycles.

Basé à Roubaix dans un atelier de 60m2, Andreas vit à 100% du métier de cadreur. Il a fabriqué 83 vélos à ce jour : essentiellement des randonneuses tout terrain qui le séduisent par leur polyvalence. En parallèle, il organise des stages qui ont donné le jour à 130 vélos fabriqués par ses élèves. De nombreux nouveaux cadreurs sont passés chez lui.

J’espère que chaque ville aura un jour son propre cadreur. Ça permettra de mieux communiquer sur leur existence et de valoriser le métier. L’artisanat sera selon moi de plus en plus privilégié. Je pense également que de plus en plus de cadreurs feront des “mini séries” de vélos identiques, à la fois pour mieux gagner leur vie, et pour répondre à la demande.

Les cadreurs souffrent de la difficulté de pouvoir justifier le prix de leurs vélos en comparaison des vélos du commerce. Pourtant, c’est le prix à payer au regard des heures passées sur un vélo pour le fabriquer. A titre d’exemple, une randonneuse me demande 150 à 200 heures de travail. Le cadreur facture très souvent le vélo en dessous du prix qui lui permettrait d’être convenablement rémunéré pour les heures passées, c’est-à-dire entre 40 et 50 euros/heure. Petit à petit, les gens comprennent le prix. Il faut aller dans ce sens pour valoriser le métier de cadreur qui est du sur-mesure. Pour ma part, je gagne correctement ma vie grâce à l’organisation de stages.

La voile est le premier amour de Louis. Après ses études d’ingénieur en matériaux composites, il part fabriquer des mats de voiliers en carbone en Roumanie. Il s’envole ensuite au Chili où il façonne des jeux pour enfants, puis des skis et des surfs. De retour en France, il travaille dans un cabinet d’ingénierie industrielle et lance en parallèle son activité de fabrication de cadres de vélos en bambou. Il répond ainsi à son envie de faire une activité manuelle et de confectionner de beaux objets.

Basé à St Maurice des Lions, dans un atelier de 60m2 situé dans une maison familiale, Louis a fabriqué 12 vélos depuis ses débuts en 2019. Essentiellement des gravels orientés voyage, mais aussi deux VTTAE, un vélo de route et un vélo de ville.

Né dans une famille de cyclistes, de parents vélocistes, Laurent avait toute la liberté d’observer les petites reines qui se trémoussaient en rayons… au point de voir pointer sa première envie de fabriquer un cadre à 15 ans. Une idée qu’il ne met pas à exécution car il souhaite faire un cadre qui ne soit pas en acier, un vélo aux formes différentes… En 2016, sortant de ses études, il travaille dans le monde de la conception mécanique. Son projet de vélo est toujours là avec l’idée de le réaliser en tôles pliées. Poussant la réflexion, il réalise que les matériaux composites tels que le carbone répondent mieux à ses envies de délires artistiques. Il fabrique d’abord un bras oscillant, puis un cadre entier. L’aventure du composite est lancée ! Aucune limite à la création : tout est possible en terme esthétique et mécanique, à condition de bien maîtriser la fabrication, qui demande un sacré savoir-faire, fruit de nombreuses expérimentations.

Dans son petit atelier de 15m2 à la maison, Laurent a fabriqué 8 vélos. Malgré sa sensibilité première qui l’a poussé à construire des VTT, il a aussi réalisé des vélos de route, enfant et de ville. Pour lui, le cadrage reste un hobby. Il a un bureau d’étude indépendant et travaille pour l’industrie générale, mais aussi celle du cycle. Il a également travaillé pour un team professionnel de vélo, comme par hasard…

L’explosion du vélo est exceptionnelle. Je pense que les cadreurs vont en profiter et être de plus en plus nombreux. Pour cela, ils doivent faire connaître leur métier pour se développer. Dans l’avenir, peut-être y aura-t-il plus de liens entre les cadreurs et l’industrie du vélo ? Ces deux mondes pourraient être complémentaires. L’arrivée du VAE pose aussi question pour les cadreurs qui vont devoir trouver leur place dans ce nouveau monde.

Ancien compétiteur DH et enduro, Rémi a été un vrai geek des suspensions. Son penchant naturel pour les Pyrénées l’a souvent amené à lever les yeux vers les “soum”, sommets arrondis en patois pyrénéen, pour débusquer de nouvelles dévalades ludiques au guidon de ses montures… Pendant sa formation d’ingénieur, Rémi travaille en alternance dans les ateliers de Milc Industry, entreprise qui a choisi de relocaliser la production de cycles en France. Rémi prend plaisir à travailler dans le milieu du vélo mais a envie de s’adresser aux particuliers. Il s’oriente uniquement vers des vélos “tout terrain” inspirés de sa pratique originelle : gravel, longue distance, randonneuse. Seule entorse, son 1er cadre, fabriqué en 2018, était un BMX.

Rémi a fabriqué une dizaine de vélos dans les ateliers partagés de Milc, à La Barthe de Neste dans les Hautes Pyrénées. Il vient de lancer sa micro entreprise mais ne vit pas à 100% de son activité.

Les cadreurs auront de plus en plus de travail car les mobilités douces ne font que croître. Mais ils vont devoir aller vers le recyclage et faire de plus en plus de réparation, car nous allons manquer de matières premières ou alors elles seront trop chères. Plus généralement, le travail manuel va prendre le dessus. Davantage d’agriculteurs, plus d’artisans. Les gens vont avoir moins d’argent et devront se réapproprier les savoirs faire manuels pour se débrouiller, économiser…

À la fin de sa thèse en écologie industrielle, Maël éprouve le besoin de travailler avec ses mains. Sans être au centre de sa vie, le vélo en occupe une part via sa pratique du triathlon et son investissement bénévole dans un atelier de réparation de vélos. Il s’intéresse à leur fabrication et, de par sa formation, à l’éthique de leur production industrielle. Par hasard, il apprend l’existence des artisans cadreurs et du concours de machines. Curieux, il effectue un stage d’observation professionnel chez Cyfac qui le conforte dans son attirance pour le métier. Il effectue deux formations de soudeur où il apprend notamment la soudure TIG. Maîtrisant cet aspect, il effectue une formation de 10 jours à The Bicycle Academy en Angleterre. Il y apprend le B à Ba de la fabrication d’un cadre, le montage d’une structure et le marketing. Il parfait sa formation par de nombreuses lectures pointues et techniques, notamment sur les études posturales.

Maël loue un atelier de 40m2 à Troyes depuis 2019. Il a fabriqué une quinzaine de cadres, tous de types différents. Mis à part le vélo cargo, il a touché à tout ! Un choix assumé par l’envie de progresser et de proposer une gamme complète : route, gravel, voyage et ville. Côté équipement, il privilégie le sourcing européen.

De plus en plus de jeunes vont se former en fin d’études et feront ce métier dès leur entrée dans la vie active. Il y aura peut être un jour une formation d’ingénieur dans le cycle ? Côté vélos, je pense qu’il y aura beaucoup d’innovations sur les vélos cargos et utilitaires.

Amoureux du vélo dès le plus jeune âge, Julien arrive à l’adolescence en rêvant devant les photos d’artisans en train de souder des cadres de vélo. Son diplôme d’ingénieur en mécanique appliquée en poche, il travaille comme “chauffeur de moules” pour une entreprise fabriquant des pièces en carbone pour l’industrie automobile et aéronautique. Un “boulot mondialisé” qui le conduit à un burn out de la vie moderne après avoir enchaîné les aller-retours en Asie pendant 7 ans… Lors d’une visite à Taïwan, il observe l’usine d’un fabricant de vélos avec tristesse : usine énorme, salariés sans plaisir au travail, vélos par milliers… L’image de l’artisan cadreur fabricant un vélo unique lui revient. En quête d’un travail manuel et d’un métier avec plus de sens, il se lance et fabrique son premier cadre en 2014 ,et apprenant le métier en autodidacte.

Dans son atelier de 33m2 situé sur les hauteurs de Chambéry, Julien se spécialise dans les “vélos d’aventure” capables d’accueillir des sacoches, du vélo longue distance au VTT. Il a fabriqué une soixantaine de vélos usqu’à aujourd’hui.

Le vélo a le vent en poupe. Il va dans le sens du besoin de déplacements doux. Dans ce contexte, le métier de cadreur revient sur le devant de la scène et se développe. Les gens ont compris la plus value apportée par les cadreurs. Mais nous sommes tout de même en face d’un milieu mondialisé et cassé : les revendeurs tirent les prix et ont du mal à vivre…

Avec un 1er VTT à 12 ans et son équipe de copains “Les Crazy speedy team”, Laurent écume toutes les épingles et parcours trialisants du secteur de Gap. De quoi lui insuffler une insatiable soif de rouler en pleine nature. Avec sa team, il dessine des vélos, des systèmes de suspension et passe un temps fou chez le vélociste du coin à qui ils donnent des coups de main en échange de pièces de vélo. Après des études supérieures de mécanique et un Bachelor’s en matériaux composites, s’en suivent 6 années à travailler dans l’industrie. En 2007, il rejoint le milieu du spectacle où il devient concepteur, constructeur et installateur de structures et dispositifs sur cordes. En 2019, une interview du circassien Pierre Glottin, devenu cadreur, sonne comme une révélation. L’année covid lui permet de murir son projet et il fabrique bientôt son 1er vélo chez Edelbikes à Grenoble, à l’occasion d’un stage.

Laurent a fabriqué ses deux premiers vélo dans l’atelier Edelbikes à Grenoble. Il est à la recherche d’un local à Die pour s’installer. Sa fabrication va s’orienter autour du vélo de transport (et tout ce qu’il faut pour transporter avec un vélo en campagne : remorque, cargo, follow me…), et du VTT avec cadre rigide acier. Il souhaite aussi recycler des cadres existants pour s’adapter au contexte local du Diois où les gens n’ont pas forcément de gros moyens.

Très peu de cadreurs en vivent à 100%. Cela demande beaucoup d’organisation et d’intelligence. J’avoue que ça me fait un peu peur. C’est sans doute plus acceptable quand on vit dans un mode décroissant ou à la campagne. Pour ma part je me lance avec l’objectif d’en vivre à minima.